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追随时代节奏,小排量涡轮机能逆风翻盘吗?

2022-12-02 12:00:00

摄影、撰文|王紫运

两年前,凯迪拉克CT4的推出为年轻消费者提供了一个更理想的选择,但这辆车的缺点并没有掩盖它的光彩,随着之前1.5T车型的消息不断涌出,很多人对其抱有更大的期待。

今天,我们将在赛道上看看它是否能延续上一代CT4的驾驶品质。

1.5T也许是一个更好的选择

说到动力,凯迪拉克品牌中有一个独特的亮点,那就是在CT4、CT5、CT6、XT4、XT5、XT6之前,所有车型都坚持使用2.0T发动机,而1.5T发动机也是首次在CT4上与大家见面,排量小了0.5L,最大功率和扭矩自然也有一定的降低。

马力从237Ps下降到211Ps,扭矩也从350N·m下降到270N·m,从数据上来看,马力的变化其实并不大,而扭矩的下降是较为明显的,在赛道试驾过程中,可以从较高的发动机转速(1750-4500rpm)听出来“1.5T的快,是没有2.0T从容的。”

当然,全新的动力总成不光是发动机排量,全新一代的8AT变速箱也是这次更新的亮点之一,全新升级的辅助油泵、双向速度传感器,进一步提升了换挡速度(甚至有点双离合的意思),减少了低速换挡的顿挫感,更好的平衡了车辆运动和舒适性。

唯一变的:就是动力

真正的表现,还得从严格的科目测试客观评测,而实测的第一关就是0-100km直线加速,这也是考验一辆车到底“行不行”最直接的方法。

之前的CT42.0T版本官方给出的0-100km数据为6.9s,而我们开上这台1.5T的实测成绩是7.78s(三次取最好成绩),仅仅比2.0T的CT4慢将近1s,这个成绩还算不错,在同级别当中也处领先位置。

带着7.78s的直线加速成绩,我们来到了锐思这条1.4km的赛道体验CT4的综合性能。说实话,开之前没感觉CT4有如此大的潜力…

“调整座椅,准备出发”在结束了暖胎圈后,小编开启了每圈持续PUSH的操作。

CT41.5T给我的回馈依旧是保持较高的发动机转速,但这种“快”并不是发动机的功劳,而是底盘。

基于后驱车天生操控性较优的属性下,CT4的悬架采用了麦弗逊独立悬架结构升级的双球节多连杆结构(前),而且下支臂和羊角均为铝合金材质,这个设计不仅减轻了簧下重量,而且质量也是杠杠的。

后独立悬挂采用五连杆结构,总的来说CT4的底盘调教偏运动风格,再加上马牌PremiumContact6SSR轮胎的加持,让CT4的操控性提升了一个档次,给人一种“没事就想开开”的感觉。

因为当天的测试条件有限,而且场地建议不关闭ESP(车身控制系统),所以最后我们实测CT41.5T的成绩为1:03.88,总的来说还算满意,但总感觉CT4的潜力不止于此…

外观内饰保持一致,细节优化做足功课

外观内饰就不过多赘述了,可以准确的告诉您除了尾部的新排量“25T”标志换了,其它的基本一样。

当然,CT4也配备了与CT5相同的发动机声音模拟系统。然而,CT4在声波模拟的调整方面明显优于CT5。

无论是升档导致的动力中断还是降档导致的机油补充,模拟声波都能很好地跟随转速表和发动机的节奏“播放”出来,没有任何违和感。

再说说与2.0TCT4在激烈驾驶时的油温对比,1.5T车型全程竟然可以保持在108-110°C的范围内,更有效的保持了发动机的工作状态,给驾驶员更多信心。

总的来说,今天试驾的这套1.5T+8AT动力总成表现不错,不光是在赛道当中驰骋自如,如果回归家用,更小的排量也代表着更低的油耗与更低的用车成本。

而新推出的这款发动机也进行了一定优化,鉴于发动机在运行过程中会产生的二阶振动,于是凯迪拉克工程师在曲轴箱中添加了两个平衡轴,可以抵消振动,以提高车辆的NVH性能和平顺性,不禁感叹真的是“细节决定成败啊”。

写在最后

在浩瀚的汽车海洋中,凯迪拉克CT4绝对是热爱驾驶用户的最佳选择,但追求动力的同时,也得忍受较小的后部空间,这一点就是消费者要进行取舍的一个选择。

总的来说,全新凯迪拉克CT4虽然推出了1.5T小排量版本,但依旧保留了2.0T车型的配置,并没有因为“阉割”导致高低配差距过大,从这一点可以看出一家车企的用心,全新CT4依旧可以在市场中稳住地位,吸引更多追求操控性的用户。【iDailycar】